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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 banque caisse epargne GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en banque caisse epargne rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même banque caisse epargne principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 banque caisse epargne rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi banque caisse epargne tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que banque caisse epargne son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo banque caisse epargne ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours banque caisse epargne sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 banque caisse epargne cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer banque caisse epargne réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a banque caisse epargne inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la banque caisse epargne catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers banque caisse epargne moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un banque caisse epargne nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est banque caisse epargne devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis banque caisse epargne un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne banque caisse epargne le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de banque caisse epargne conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des banque caisse epargne performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment banque caisse epargne était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation banque caisse epargne dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, banque caisse epargne après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et banque caisse epargne passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une banque caisse epargne concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super banque caisse epargne 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse banque caisse epargne 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît banque caisse epargne une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour banque caisse epargne atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera banque caisse epargne naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est banque caisse epargne la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une banque caisse epargne berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre banque caisse epargne trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de banque caisse epargne 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI banque caisse epargne poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf banque caisse epargne Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par banque caisse epargne cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera banque caisse epargne sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et banque caisse epargne gagneront encore en puissance.